5月销量盘点:福特同比增45%日系低谷已过

经过了4月车展的喧嚣,5月车市同样精彩。根据目前各大车企陆陆续续公布的销量数据不难看出,因钓鱼岛事件陷入低迷的日系车企销量开始出现微弱增长,不过,1-5月累计销量仍然未能达到同期水平,相比较德系、韩系动辄两位数的增长,日系车也只能用企稳这样的词汇来形容。相比较日系车的“挣扎”,福特却不得不令人羡慕嫉妒恨了,该公司本月的增幅竟然高达45%,翼虎、福克斯兄弟联手,成绩果然斐然。

冠军归属:一汽大众

相比较在美国市场的不如意,大众在中国市场却有足够的资本笑傲群雄。其在中国的两大合资公司牢牢占据了着市场三强中的两个席位。尽管未能夺得 2012年的年度冠军,但一汽大众与上海通用的差距仅6万辆左右,本月一汽大众更成为月度销量冠军,这也是其连续三个月夺得月度销量状元。此举也使 2013年的年度冠军争夺战更加扑朔迷离。

而其背后,是大众、通用在产能上的疯狂扩张。5月15日,一汽-大众继成都之后的第二个EA211发动机生产基地奠基,该项目总投资23亿元,建成后年产量将达到45万台,并具备产能扩展至60万台的能力。同时,一汽大众致力于贯彻“三地四厂”计划。即长春两厂、成都、佛山各一厂。一期大众长春两个工厂目前计划扩产至90万辆。成都工厂将达到45万辆/年。即将投产的佛山工厂一期产能36万辆/年,未来完全建成后产能为72万辆/年。预计到2015 年,一汽大众总产能将达到约170万辆/年。

上海大众的步伐也不慢。继南京工厂扩能、仪征工厂去年年中投产后,仅2012年一年,上海大众就又拿下了宁波工厂30万辆产能、新疆一期工程5万辆产能两个新项目。加上即将启动的长沙工厂,上海大众在建工厂项目达到3个。

而老对头,上海通用则将触角伸向了武汉,投资70亿元打造一个年产30万辆的新的生产基地,预计在2014年正式投产。武汉江夏也借此成为继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后第四个上海通用的乘用车基地。

汽车三巨头的领衔扩张,为车市新一轮的发展注入的一剂强心针,但也使其他车企面临了更大的压力。

最抢眼车企:福特

如果要说5月车市最抢眼的企业,那就非福特莫属。在中国车市进入微增长的今天,福特5月的销量增幅竟然可以同比高达45%,今年1至5月的累计增幅更是同比高达48%,累计批售销量达332,467台。

如果把销量数据进一步聚焦,长安福特汽车5月乘用车销量达51,099辆,同比增幅达48%。今年1-5月,长安福特累计批售销量达231,818辆,同比劲增71%。

如大家预期所想,福克斯仍然是福特汽车在华最畅销车型,5月批售销量27,345辆;1-5月,福克斯累计批售销量155,000辆,同比劲增 87%。长期以来,福克斯的畅销为福特提供了大量利润的同时,也充分暴露该公司过分依赖福克斯,盈利开源过于单一的软肋,而这也是福特一直以来试图改变的现状。

5月可以说是福特产品架构发生改变的一个开始。相关数据显示,福特今年以来旗下SUV车型在华销量增长迅速。小型城市SUV全新翼搏5月销量达 6,231辆,迄今上市仅两月,而累计销量已经达到13,815辆。福特翼虎销售5月销售了7,892辆。自上市以来,翼虎批售销量已达28,164辆。也就是说,目前,翼虎与翼博两款车型已经可以占据福克斯销量的一半,而这还仅仅是两款车刚刚上市不久的表现。

日系车命运:基本企稳

在激烈的市场竞争中,不进则退。面对德系、美系、韩系对市场的疯狂蚕食,日系车的命运始终处于业内关注的焦点。

根据目前几大日系车企最新公布的销量数据显示,日系三大主流车企丰田、日产与本田同比增幅分别为0.3%、2.0%和4.6%。其中,丰田同比增幅最低,不过这却是丰田从钓鱼岛事件爆发以来的首次正增长。而受影响最小的本田增幅最高。当然,也不是所有的日系车都从负转正。据悉,马自达目前的业绩仍然是负增长,同比下滑达11.6%。

但如果换一个角度,从前5个月累计销量看,日系车在华仍未恢复元气。相关数据显示,丰田、日产和本田1-5月累计销量同比分别下跌8.6%、8.4%和2.6%,马自达同比下跌幅度更是高达18.7%。

如果再横向对比德系、美系、韩系等合资企业市场销量表现和车市平均增幅,日系车最多也只能用企稳来形容了。

 
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