VAMACOO焦国华详述公司业务模式


2014年6月14日 VAMA首席运营官焦国华先生在采访中透露了VAMA娄底工厂的设备安装情况以及VAMA在中国的业务模式等重要信息。

据焦国华先生描述,目前VAMA工厂由二十冶、五冶来安装设备,此后,VAMA将自行组装。而起Usibor1500钢预计将于今年8到9月交付。目前,涟钢上游的产品已经在欧洲进行热轧/冷轧工作。而这看似高成本的行为实则是为了降低长期成本。焦国华解释到:“这个是属于实验你必须要付出的成本你如果不轧,不全实验一遍,等到投产了再轧,出了问题代价更大。现在可能损失100万,到时候可能1000万,一个亿。因为技术问题产生质量问题,生产线停产一周,损失巨大。所以现在包括高强钢,软钢,我们都放到欧洲,然后热轧、冷轧镀锌。各种措施处理完之后,让欧洲高端客户试用。去年已经做的一批软钢,在外板应用中已不存在问题。

从交付客户到完成认证

生产出的钢板首先要向供应客户,汽车板对质量要求非常高。若质量不过关,多少分钟一台车,停了两个班,损失多少都可以计算出来。所以首先要保证产品稳定,才足够的信心去供应。

第二步是认证。认证过程从3个月-9个月不等。没有经过认证的产品只能小批量供应。所以VAMA娄底工厂新生产线投产的一两个月内,要生产一些工业用材,然后再逐步的过度到汽车板的用材。

市占率目标

目前,安赛乐米塔尔的技术专家已经连续3年驻在VAMA上游涟钢进行技术转让。让VAMA在拥有最新硬件设备的同时,软件技术水平也能及时跟上。焦国华预计VAMA未来将占据中国高端汽车钢板市场10-15%的市场份额。

合作中的障碍

合资公司最大的障碍在于企业文化,因为中外方的企业文化还是有所不一样的。据焦国华先生所说,VAMA没有这个问题。“特别是桑杰与我可以良好的沟通。我认识桑杰,我们相互认识的时间很长了。”并且他指出,“即便有沟通和文化差异的问题,也可以开诚布公的商讨。企业文化决定一个公司的成败,所以这也就是为什么去年开始,我们就开始做团队建设。我们就提出来一个同一个团队,同一个梦想。”

 
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