专访车界老总2008年最揪心的事

1000万辆!不知什么时候起,这个巨大的数字开始与2008年的车市攀上了亲。据国家统计局最新统计数据显示,2007年全国汽车产量达到904万辆,增幅22.9%,其中轿车生产495万辆,增加了25%,成为仅次于美国的第二大汽车消费国。于是业界专家纷纷预测,今年我国汽车业产有可能突破1000万辆。

毋庸置疑,2008年是较量实力的一年。在这1000万辆的背后,是各大汽车厂商的产品布局与营销策略的决胜。但是,摆在各汽车巨头面前的是令人“揪心”的三大难关:销售目标的压力、成本的压力、新工厂产能利用率的压力。

尽管各主要车企的08销售目标已经高调出炉:上海通用60万辆、 一汽大众60万辆、上海大众59万辆、奇瑞汽车48万辆、一汽丰田万辆、北京现代38万辆、东风日产34万辆、广州本田34万辆、武汉神龙28万辆、长安福特24万辆、广州丰田21万辆、长安铃木15万辆。但从07年销售目标的完成情况来看,所谓的“销售目标”都含有营销层面上的水分。一是近60%的合资企业厂家没有完成既定的目标任务;而在出现明显下滑的情况下,奇瑞和吉利两位主角都没能完成答卷。其中奇瑞只完成了目标的97%。吉利也在年中将全年目标下调了5万辆,虽然最终的21.95万辆超过了调整后的19万辆目标,但与年初的24万辆计划仍然相距甚远。因此,对于08年的销售目标是否能如人愿,目前谁也不得而知。

祸不单行。当国内车界大佬们还在为能否完成销售目标而绞尽脑汁时,钢材涨价、成本激增的残酷现实又横在面前。1月18日,国际铁矿交易价格谈判的最终结果敲定:在2007年的基础上上涨65%。进入2月以来,全球各大钢企的提价信息频频曝出。在国内,目前20多家钢铁生产企业已在1月钢材提价的基础上再度提高了2月份的产品出厂价格。在钢材、石油等造车原材料价格居高不下,以及银根紧缩,人力成本和物流成本都大幅增加的背景下,今年汽车制造商在价格上都将承受巨大压力。车价“是涨还是降”成了众多车企大佬待解的一道难题。

此外,新工厂“产能放空”的难题再次摆上大佬们的案头。近年来,汽车厂商纷纷上马新工厂项目,如一汽-大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、广州本田、一汽丰田等,随着国内多家车企“第二”、“第三”、“第N”工厂的启动、落成,各大汽车厂商的产销数字越滚越大。有关专家表示:“虽然国内的主流汽车厂商在汽车产销高速增长的背景下,都遭遇到了产能瓶颈,但与国外的汽车企业相比,国内的部分车企显然产能利用率还不高。统计数据显示,2007年国内乘用车预计产能利用率为65.1%。新工厂可以给厂家带来希望无可非议,但若对市场和自身的投资能力缺乏准确的判断,盲目地扩展很可能会造成资源浪费,而所谓产能不足的说法也仅仅是'噱头'而已。”

面对这三道难关,在年初08事业发展年会上“豪言震天”的车企大佬们,怎能不“揪心”呢?不过,“揪心”的老总们也有解套的妙法,今天就让我们一起看看吧。

领导北京现代“咸鱼翻身“?

揪心人物:北京现代常务副总经理李洪炉

揪心指数:★★★★

【困境】

北京现代以在中国的汽车发展史上创造了的“现代速度”而备受瞩目,然而去年北京现代下滑的速度也不慢,全年销售整车23.1万辆,仅完成2007年产销计划26万辆的89%,同比下滑20.3%。进入2008年,北京现代宣布其2008年的产销目标定为38万辆,比2007年提高64%。即使是李洪炉自己也认为这一北京现代成立5年来的最高销售目标是很有挑战性的,具有不小的压力。

尽管北京现代自信地将HDC车型正式命名为“ELANTRA悦动”,且宣称悦动的全年销售目标为10万辆,但4月上市后“Elantra悦动”的实际销售时间只有9个月,平均每月要完成1.1万辆,似乎没有那么容易。虽然老伊兰特通过价格优惠还能勉强呆在“万辆俱乐部”之中,但新伊兰特上市后,老伊兰特免不了受冲击,且新老车型都想“月销过万”,这对北现和李洪炉来说都是不小的考验。

【突破】

李洪炉告诉记者,北京现代2006年一个工厂就完成了29万台的,今年4月第二工厂建成后,产能将达到45万辆,完成38万辆的销售是有希望的。北京现代今年一季度销售态势非常不错,预计将完成近7.5万辆销售。4月8日将亮相的新车“ELANTRA悦动”,再加上老款伊兰特、途胜、小改款的索纳塔和雅绅特,整齐的产品阵容将保证北现完成目标。同时,北京现代还进行了大量降低成本的工作,在销售渠道方面也建立了区域事业部,对不同地区的销售状况有了更为快速的反应能力,区域化的营销和服务策略也将促使销售提升。

主打车型新产品竞争乏力?

揪心人物:上海通用副总经理 孙晓东

揪心指数:★★★★★

【困境】

尽管上海通用连续3年蝉联全国乘用车冠军,但是两名竞争对手从未停止相互追赶的步伐。其中上海大众今年将有5款新车面世,一汽大众和一汽奥迪将各推一款新车。更为重要的是,作为奥运会官方赞助商,强大的奥运营销势头将把南北大众带上新高,上海通用今年要想保住冠军宝座绝非易事。

外有竞争对手步步紧逼,上海通用自身内部也面临着种种困境。业内人士认为,上海通用面临的最大问题是主打车型新产品竞争乏力。其中被寄予厚望的08款君越目前平平,在竞争激烈的中高级车市场,已被雅阁、凯美瑞、迈腾等排挤,掉入二线队伍。

与此同时,4月即将投放市场的新凯越,严格意义上讲,不是真正意义上的换代车型。据介绍,新凯越改进主要集中在外观和内饰方面,整车操控性不会有明显突破。作为年产销近20万辆的主力车型,是否能够通过日益成熟的市场检验,是否能顶住新捷达、Lavida的强力冲击,目前还存在诸多变数。

【突破】

“上海通用的成功并非偶然。”孙晓东认为,出色的市场营销背后,是开发、采购、制造、物流等各领域的体系竞争力。与此同时,“以客户为导向,以客户为中心,以市场为导向”的公司文化,决定了上海通用以“造出最广大消费者普遍接受的车型”为核心目的。在推出新产品前,他们都会进行严格的市场调查论证,根据消费者的意愿对产品做出新的设计与调整。 “在A级车市场中,新凯越也许不是最先进的,但肯定是最适合中国市场的。”孙晓东对08款君越与新凯越的市场前景充满信心。此外,上海通用今年将推出Hybrid君越等数款混合动力车型,绿色产品的投放,将带来部分市场增量。在完善丰富产品线的同时,上海通用营销网络将全面向二级市场进军,在新的市场争夺战中力图走在国内厂家前列。 记者 张雁飞

如何全面提升品牌形象?

揪心人物:吉利控股集团副总裁、吉利汽车集团销售公司总经理 刘金良

揪心指数:★★★

[困境]

吉利首款中高级车型远景成功上市、新标识享誉海内外、吉利汽车开始转型之路……2007年,吉利汽车在刘金良的带领下,节节高升,市场网络和服务不断完善,用户满意度也得到了全面提升,并以217687的,名列中国乘用车企业前十。

但是,如何提升品牌形象一直是包括刘金良在内的吉利人的心中忧虑。2008年是吉利汽车全面提升品牌的关键一年,如何突破和超越这一困境?目前的吉利在中国的知名度已经很高,但在消费者心中除了低价的印象外,在产品质量、品牌形象等方面尚欠缺良好的口碑和美誉度。当然,随着新车标的启用,吉利的品牌形象也得到了一定提升,但显然离消费者心中的高品质、优品牌还有相当的距离。

[突破]

刘金良告诉记者,2008年,吉利将一如既往地发扬吉利人艰苦创业、精益求精的精神,夯实吉利各项工作的基础,从提高用户的满意度入手,改善吉利的经营环境,不断提高吉利服务质量。

事实上,吉利系列汽车在质量和性能上的优势已经得到越来越广泛的认可。根据2007年全国轿车用户满意度测评报告显示,自由舰在新车产品质量和质量可靠性两个方面都位居同级细分车型第一,吉利金刚的满意度也居于10万元及以下中级车这个细分市场第二位。另据了解,自由舰、吉利金刚的海外认证进展也顺利,两大车型均基本完成了欧洲认证,获得了进入不少海外市场的准入资格,为吉利汽车走向世界奠定了良好的基础。

2008是奥运年,吉利汽车将借奥运之风,借社会各界关注和支持之力,提升品牌,造安全、环保、节能的好车,共同缔造属于吉利人和民族辉煌的明天。记者 段旭

如何完成“品质与速度”的战略转型?

揪心人物:奇瑞汽车销售公司总经理 李峰

揪心指数:★★

【困境】

百万辆下线后,奇瑞进入打造自主国际名牌的新阶段,奇瑞将实现由“注重速度”到兼顾“品质与速度”的“战略转型”,由“又快又好”向“又好又快”的转型。

随着奇瑞汽车的发展进入了新阶段,奇瑞面临着来自于国内外一系列的压力,同时奇瑞的品牌形象也需要进一步的提升。事实上,形象进一步提升的关键在于品质的提升。奇瑞目前在优化研发、供应链、制造、营销等方面加大了力度,相信通过品质的提升,品牌形象也会持续发展。

但是品质提升是“一场长期战争”,不是一天两天就能完成的事情,奇瑞的战略转型在短期内肯定会影响的增长。因此,08年奇瑞要实现又好又快的发展,完成“品质与速度”的战略转型是李峰必须面临的挑战。

【突破】

李峰认为,产品质量和服务质量是一个企业生存和发展的灵魂,奇瑞的质量在实践中得到了充分的考验和认可。

奇瑞自2006年服务品牌推出以来,通过2年的努力,在去年与一汽丰田、上海通用同时获得了中国汽车服务品牌星级评选的五星级最高奖项,并且在J.D.Power售后服务满意度调查中连续三年保持上升的成绩。今年更是推出“纵横中国,快·乐体验”活动,让消费者更直接、更便捷、更便宜、更满意的体验到奇瑞服务的“快·乐”。08年,奇瑞服务品牌将被提升至企业战略发展的重点。

奇瑞汽车在去年累计达到38.1万辆,全年任务完成率97%。2008年奇瑞汽车市场总目标为48万辆,另外将有3款全新车型陆续投放市场。奇瑞2008年的发展模式将由外延式增长转变为内涵式增长——通过提升品质、品牌和服务,追求长远、健康发展。

能否树立“中国家轿第一品牌”?

揪心人物:长安铃木汽车销售有限公司副总经理 王惟

揪心指数:★★★

【困境】

“长安铃木要做中国家轿第一品牌。”这是王惟在接受媒体采访时的豪言壮语。不错,即使在全球市场,坐小车头把交椅的不是通用、也不是丰田,而是铃木,其品牌知名度和美誉度都很高。然而,自上世纪九十年代长安铃木奥拓在国内上市以来,其品牌形象似乎就没有摘掉“拓拓”的帽子。即使在05年,雨燕高调宣布上市后,其局势仍未有显著的改观。作为昔日的小车之王,铃木在中国的真正起色要算是两厢天语和新雨燕的强势登场,以及随后的火爆热销。不过,仅仅依靠天语和新雨燕来应对丰田雅力士、新威驰、通用新乐骋、广本新飞度、大众CROSS POLO,显然还不够,长安铃木要做“中国家轿第一品牌”的道路依然漫长。

【突破】

王惟表示:长安铃木未来的品牌方向是运动、安全、省油、时尚。近几年来,在“高品质低能耗”品牌精神的倡导下,长安铃木省油深入人心,而雨燕、天语SX4两厢上市后,时尚也是看得见的。运动是2008年打出的第一张牌,要充分向公众展示新一代产品的运动基因和赛车血统。在长安铃木2008年的战略规划中,除了刚才讲到的4张牌,还有两大核心竞争力。首先是M系列发动机生产线正式量产,M系列发动机是铃木在全球最先进的发动机之一,它的量产将对雨燕、天语的上量形成强有力的支撑。另一个是2008年我们将推出18款新车,包括限量版、纪念版等在内。丰富的产品阵容是我们夺取市场的信心和保障。此外,我们在营销战略上还将实施八大工程,其中的客户满意度工程,这是个核心和基础。其它的还有品牌价值再造、产品价值创新、特色营销、渠道提升等。记者 黄明君

40万辆目标能否完成?

揪心人物:一汽丰田销售公司常务副总经理 王法长

揪心指数:★★

【困境】

2008年将成为一汽丰田发力年。借力新威驰上市,一汽丰田将2008年的销售目标定为40万辆。相对于2007年28.1万辆的,一汽丰田显然是要在今年大跨越。

然而,市场竞争总是瞬息万变的。进入2008年后,车市发生了突变。被寄予厚望的三大主力“新威驰、锐志、卡罗拉”都将面对前所未有的挑战。其中,在小型车市场,雅力士、新飞度、新雨燕、新嘉年华、马2劲翔等精品小车,对新威驰已形成围追堵截之势;在中级车战团,卡罗拉的处境也不容乐观:速腾要“换芯”、福克斯要改款、思域也有动作;而在中高级车领域,八代雅阁的兴起、凯美瑞的持续热销和新天籁的即将杀入,使受众本窄的个性化锐志显得势单力薄。在这种情况下,完成40万辆的销售目标就成了王法长的一大考题。

【突破】

王法长表示:虽然有点压力,但完成明年40万辆的目标是有保证的。卡罗拉系列从去年11月份开始井喷。从11月份至2008年1月份,卡罗拉系列分别达到23875辆、21867辆和21482辆。其中两个月实现单一车型冠军。按照这一势头,即使保守估计,卡罗拉系列今年全年突破25万辆应该没有问题。由于威驰的新车效应,2008年威驰计划销售5万辆也预计可以完成,其他车型,包括皇冠、锐志等,即使在去年基础上不作增量,也能确保40万辆目标任务的实现。为此,一汽丰田正在加紧铺设经销商网络。2008年一汽丰田经销店将扩张至350家,二手车业务置换认定店将达210家,零售认证店将达到40家。这些都将为40万辆的目标任务提供了有力的保障。

雪铁龙能否扛起法系车的大旗?

揪心人物:东风雪铁龙副总经理 魏文清

揪心指数:★★★★★

【困境】

90年代初,中法合资的神龙汽车,在国内推出了首款两厢紧凑型轿车雪铁龙富康,曾经是国内三分天下有其一的重量级车型。而如今雪铁龙在国内的动作却始终没有了富康那种敢为中国先的勇气。富康之后的萨拉·毕加索、爱丽舍、赛纳等车型均没有大的突破,联合开发的凯旋、C2也表现平平。东风雪铁龙在2007年的为207255台车,增幅很有限,仅为2.95%。纵观法国雪铁龙的车型,好像真的找不出一款适合中国国情的车型,或者说雪铁龙已经没有勇气把他们设计前卫的汽车拿到中国来了。面对美系、日系、德系车型的夹击,东风雪铁龙肩负起了支撑法系车型屹立中国车市的重任。2008年东风雪铁龙要想要有所突破,新爱丽舍和国产C5被寄予厚望。

【突破】

魏文清表示:2007年是东风雪铁龙打实基础、全面优化的一年,在品牌梳理、产品布局、营销创新和网络服务上都有了长足的发展,取得了显著的成绩,为08年的飞跃和突破打下了坚实的基础。

东风雪铁龙将于08年全面发力,在产品和品牌方面双管齐下,以客户为中心,实现全面加速。08年东风雪铁龙将推出两款全新的车型,即将上市的新爱丽舍将成为东风雪铁龙重要的战略车型,并带给用户更多自信。已经有23万台的保有量,并且在细分市场深受消费者喜爱的爱丽舍的即将全新换代。具有全新外观,成熟技术和更高品质的新爱丽舍将成为东风雪铁龙在08年为消费者带来的第一款重要车型,将会成为东风雪铁龙品牌征战中级车市场又一生力军。而随着神龙第二工厂的落成,新C5等高端车型也将陆续引入,这将使东风雪铁龙的产品布局持续走高。 记者 陈旭

雅阁能否夺回中高级车冠军?

揪心人物:广州本田执行副总经理 付守杰

揪心指数:★★

【困境】

今年初,第八代雅阁一“出世”就成为国内车市的焦点,广州本田也对其寄予厚望,在全年34万产销计划中,新雅阁就将承担17.8万辆的重任。

三个月内连推2.4L、3.5L和2.0L三种排量雅阁车型,重夺中高级车冠军的决心显露无遗。虽然新雅阁一“上路”就表现不俗:首月达到7384辆,创造了中高级轿车级别新车首月销售记录;2月仅凭2.4L两款车型就达到了月7000台的佳绩,而从2月下旬开始,日更是突破1000台。然而,新雅阁的重夺榜首之位并不会一帆风顺利。前有已连续15月蝉联中高级车市冠军的凯美瑞,后有蒙迪欧致胜等“追兵”,甚至克莱斯勒铂锐和荣威750都将对新雅阁造成“前后夹击”。

【突破】

在付守杰看来,最快在4、5月,新雅阁就有望夺回梦寐以求的中高级车冠军宝座。他的理由基于现在在只有2.4L两款车型的情况下,新雅阁的日已达到400多台,月近1.3万台,再加上近期推出的3.5L和2.0L两种排量的车型,新雅阁的有望得到大幅提升。

据付守杰介绍,广州本田还将继续完善售后服务网络,今年内计划开业的广汽Honda特约服务店将达到450家,使用户无论身处何处都可以享受到专业、高效的服务。同时,广州本田也会在服务的深度上下功夫,“相信很多用户在购买第八代雅阁时,都注意到了我们提出的新服务标准——“三年十万公里保修”,在刚刚上市的第八代雅阁3.5L轿车,又推出了VIC服务,这些创新性的服务都将帮助雅阁获得市场认可。

两厢307能否领军中高端两厢车?

揪心人物:东风标致副总经理  唐腾

揪心指数:★★

【困境】

08年中国车市,两厢车已然成为车市的热点车型,受到众多消费者的追捧。此时,东风标致推出两厢307应该说是适逢其时。但两厢车市场也是强手如林,消费者对福克斯、高尔夫、骐达、POLO等车型早已耳熟能详。特别是在两厢307所处的中高端两厢车市场上,先期推出的长安福特两厢福克斯凭借出色的外形、充沛的动力、强大的品牌影响力处于热销,目前两厢福克斯的月均在6000辆左右,占据了中高端两厢车市场的头把交椅。作为后来者的两厢307,在两厢福克斯等的夹击下,自2月下旬上市后,每月要完成超过5000辆的,才能实现订下的5万辆目标,无疑这对唐腾来说是一个挑战。

【突破】

“现在国内两厢车市场需求越来越大,两厢307出生来得正好”,唐腾对两厢307充满信心,“东风标致目前在中国有23万用户,去年9月22日‘大嘴版’三厢307上市后,三个月内就突破了2.5万辆,这些数据表明,东风标致产品已经跻身于中国汽车市场最主流产品之列。”

“除了两厢307自身的产品竞争力和价格优势之外,东风标致将在提高客户满意度方面狠下功夫”,唐腾表示这将成为两厢307提高市场占有率的又一利器。

唐腾还表示,年底武汉工厂生产线的改造完成,以及今年下半年承载PSA集团3号平台的新工厂投入使用,都将帮助东风标致实现产销目标。为了顺利达到该目标,今年底东风标致的营销网点将扩充到全国200多个重点城市共290家,东风标致蓝盒子的足迹将更加密集。

产能瓶颈如何突破?

揪心人物:广州丰田副总经理 冯兴亚

揪心指数:★★

【困境】

从今年一二月的中高级车榜来看,凯美瑞在众多强劲对手的挑战中稳住了阵脚;而对于计划于年中推出的Yaris雅力士,广州丰田同样充满了“野心”--要用Yaris建立中国紧凑两厢车的新标杆。

然而,仅依靠凯美瑞与Yaris,广州丰田想要再度笑傲2008年车市依然面临考验。2008年,广州丰田凯美瑞的销售目标确定为17.5万辆,仅仅比去年增加5000辆,作出这样保守的计划,广州丰田显然是出于一种无奈,因为现阶段,无论它作出多大努力,想多少办法,将生产节拍从现有的80秒提升到61秒,也只能有不超过21万辆的年生产能力,并且还必须给即将上市的雅力士留下余地。

除了产能之外,2008年汽车市场竞争将更加激烈。中高级轿车市场上,迈腾、蒙迪欧致胜以及八代雅阁都是凯美瑞强有力的挑战者;而Yaris定位的紧凑型小车市场,因为多方面原因一直处于叫好不叫座的尴尬情况。

【突破】

广州丰田副总经理冯兴亚表示:2007年,凯美瑞在产上取得了骄人的业绩。截至目前,凯美瑞已连续14次获得中高级轿车市场单车型月冠军,2007年平均月达到1.4万辆,这一成绩证明了凯美瑞不可动摇的市场地位。据此热销势头,凯美瑞将顺利实现今年销售17.5万辆的预期目标。目前,广州丰田产能为20万辆,21万辆车的计划已经达到产能极限。2008年工厂将进一步加快生产节奏,从原先的80秒提高到61秒,但是仅靠这一方法提升产能毕竟有限,而投产第二工厂才是根本的解决之道。目前,第二工厂的建设正有序进行,未来广州丰田的两大工厂总产能将达50万辆。至于2008年即将上市的雅力士,也是丰田全球战略车型,是丰田小型车的经典之作,将为中国的小型车市场带来的新标准。

34.5万辆销售目标如何完成?

揪心人物:东风日产副总经理 任勇

揪心指数:★★★

【困境】

在经历了4年增长4倍的高速发展后,东风日产今年将产销目标锁定为34.5万辆。从去年的27万辆到今年的34.5万辆,销售目标的快速飞跃不仅让人为之捏一把汗。

在东风日产目前的产品线上,从骊威开始到天籁,虽然已经布下了相对比较齐备的不同配置的产品,但除了TIIDA在细分市场上占据第二之外,其他车型的优势并不明显,旗舰车型天籁甚至同级车前五名的位置都难保。所以,对于东风日产来说要实现34.5万辆的销售目标,今年首发的逍客将承担异常重要的任务,但受到产能钳制的影响,全年只能向市场提供3万辆逍客。同时加上紧接着的福特Kuga和其他品牌的国产Crossover车型即将到来,逍客会面临市场份额无法提升的麻烦。此外,包括奇骏、新天籁在内的其他几款新车能否贡献更多的,现在也还是个未知数。

【突破】

任勇称,今年东风日产将推出包括一款改型车在内的4款新车,保持原有的轿车类产品优势的基础上,逐步建立东风日产在Crossover、SUV、和MPV市场上的竞争优势,并成为实现大幅增长最强有力的保障。“这些新车在东风日产强大的研发力量推动下,将更加适合中国消费者的需求,于3月12日正式上市的逍客就是其中极具竞争力的一款”,任勇对东风日产完成销售目标信心勃勃。同时,东风日产花都工厂将建成36万辆产能,连同湖北襄樊生产基地,产能将达到45万辆,能快速满足未来不断增长的市场需求。

“销售服务体系建设也是战略重点,今年东风日产的专营店将扩展至340家”,任勇透露还将尝试区域营销拓展计划,大力拓展二、三级城市的二级经销网络。

 

 

 
 
®关于本站文章™ | 若非注明原创,默认 均为网友分享文章,如有侵权,请联系我们™
㊣ 本文永久链接: 专访车界老总2008年最揪心的事