众泰SR9怎么样?一起来看看底盘吧

众泰的皮尺部门立下大功,国产保时捷之名算是成为SR9的代名词,如果大家有看上一期的发动机部分应该知道,在“保时捷”的外形下面,是一台三菱的4G6系列发动机,这部分众泰不敢发挥模仿功能了,或许也没必要山寨,毕竟发动机好不好不重要,重要的是能用,并且比自己研发便宜多了。

外形大家都懂的,发动机也解释过,那么底盘呢?虽然我们都清楚这是一辆“国产保时捷”,却没想到我们从底盘处还可以看到20年前设计,原因耐人寻味,因为拆车君认为这东西真心不贵,难道众泰的皮尺部门工资太高?连螺丝螺帽这东西都抠成本?

三角臂与转向节的连接部分就是我们说的20年前的设计,我们看过比SR9便宜的车,当然也有见过十分精致的底盘,通常螺丝、螺帽这些细部件并不会引起注意,但是SR9十分“新奇”。按理说,目前最常用也是最普遍是使用防松螺帽,有国产也有进口,丰俭由人,所以无论是神车批发商的宝骏,还是商转乘的东风风光都是如此,更别说其他合资车型,在国产保时捷上,防松螺帽没用,反而用上了插销式的防松结构,就连汽修厂的大师傅也称:“开眼界”,作为小编更感神奇。

至于前麦弗逊的悬挂也没有特别的地方,国产保时捷依然遵循着一切从简的原则,前副车架是轿车的设计,并没有全框式车架的配备,后悬挂是独立悬挂,看起来结构比较精良,设计也不错,不过它跟前悬挂都有相同的特征,就是造工比较粗糙,当然价格便宜是最大的原因,但是也与制造水平息息相关,例如吉利的远景SUV,价格比SR9更便宜,材料的加工精度却更好,对于用家而言,有人以为精度并不影响使用,事实上,长久以来工艺与精度的区别往往是耐久性和安全的重要体现。

前麦弗逊、后多连杆的结构是超10万级别SUV的最爱,在结构上众泰SR9的底盘部门当然没偷懒,是否想沾点皮尺部门的光呢?看上去似乎还可以的结构在实际驾驶中却体现出一些不足,试了好几辆,打死方向盘后,前进或者后退时,底盘都传来不同地方的异响,十分奇怪,难道这是我的幸运?

说白了,众泰SR9的底盘就是来自兄弟车型T600,在论坛上面有众多关于帖子反映底盘的问题,其中异响是其中一方面,有车主自行通过更换自锁螺丝解决了(以供大家参考)。另外,令车主头痛的是减震器异响问题,目前SR9还不知道是否如此,但是估计众泰在减震器塔顶位置增加的棉估计是为了解决这问题,而T600的车主需要更换减震器暂时解决,希望国产保时捷好些。

在亮丽的保时捷外表下,众泰SR9还是T600的底盘,别说好不好操控,开起来舒不舒服,只要故障或者异响没那么多已经有很大改进,有人认为众泰是给了消费者更多的选择,存在即合理。这么哲学的问题拆车君答不上话,但愿出现问题之后,别抱怨,依然心存一颗感恩的心就好,毕竟也完成了一把保时捷的“梦”。

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