启辰和理念都是“假自主”?赛欧更务实

因为“启辰”的发布,近来又开始了新一轮关于的讨论。目前,已经公布的合资企业打造的中,无论“理念”、“启辰”、还是“宝骏”,其未来产品,均来源于合资企业中的老车型。因此,有人说,这些都是“假自主”,面子工程。举出的反例是上海通用推出的新赛欧——尽管还挂着雪佛兰金领结,但上海通用泛亚100%自主研发——不要自主的虚名,更看重实实在在的和利润。

先甭急着划清敌我,实际上,无论是上海通用,还是东风日产、广汽本田,根本的身份,是一家企业,是“商”。生存、扩张并获得利润,是企业存在的目的。在此之上,您才有资格比较谁更具“社会责任感”,谁的觉悟更高,谁能扛起中国制造的大旗。

今年中国汽车市场,向1700万辆狂奔,无论跨国巨头还是草根自主,都拼得头破血流。新赛欧、启辰和理念的出现,都是合资企业为了丰富产品线,获得低端市场的产物。“”或者“自主技术”,只是后期“包装”出的身份,或许是为了商业推广,或许是配合地方政府和国企集团利益。如果非要比较谁更根正苗红,就显得有些可笑了。

其次,如果说启辰、理念是“假”,是“虚名”,那新赛欧更没法是“真自主”,因为它甚至连“虚名”也没有,它的品牌雪佛兰,和可口可乐一样,是个百年的美国品牌,是美国精神的象征,它从来就不属于中国和上海通用。准确地说,启辰、理念都只能算是合资企业的 “自有品牌”,新赛欧也只能算合资企业的“自有车型”。如果按照吉利、比亚迪此类“自主或者民族品牌”的要求来衡量,他们都不够完整。

照目前的情况看,眼下的启辰和理念,只有品牌没有技术,而新赛欧,只有技术没有品牌(权且算它100%自主研发)。没有技术,意味着未来产品的更新换代,仍然要依靠外方,那么便不会有能超过甚至影响到天籁、雅阁的启辰和理念;没有品牌,则意味着离开金领结或者VW,没人知道您的生产是汽车、火车还是牛车、马车。

以前有种说法,日本的企业将最好产品销往美国,次之在本土销售,三类产品销往中国。我们希望做大做强,与民族大义之类的豪言壮语无关,不过是希望中国的消费者,花更少的钱,享受到更好的产品。启辰、理念和新赛欧,都用各自不同的方式,让国内的消费者“花更少的钱”,但还难称“买到更好的产品”,甚至包括吉利、比亚迪等“真自主”,也是如此。

讨论谁“真”谁“假”,就像一道选择题,A或者B,而我们希望的是AB,是技术品牌兼有的C。启辰、理念和新赛欧只是不同形式,并非答案。至少,这两种形式,比“拿来”就卖,上了一个台阶。当然,自有品牌,自有技术,同样也是形式,它的意义在于没有技术转让费、没有品牌使用费、没有利润分成——对企业而言,车更便宜、更优质、更好卖;对消费者而言,既然便宜、优质,就愿意买。毕竟,买车就是买车,用不着上纲上线讲爱国与否,“真自主”还是“假技术”的帽子,成不了消费者愿意买单的理由。

 
 
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