中国车市迎寒冬:产能过剩引发危机?

中国的车市遇上“寒冬”。2015年已经过去大半,但是在华能顺利完成上半年既定销售目标的车企却少之又少,雪上加霜的是,汽车进出口也出现罕见“双降”。

有专家认为,中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。要想在国内汽车总量不断增长的情况下、车企仍有所作为,不仅需要通过品牌力和服务的提升来吸引消费者;更需要让国内制造“走出去”。

中国车市低迷

从各车系品牌来看,日系品牌乘用车今年1季度共销售65.32万辆,约占乘用车销售总量的12.3%;与上年同期13.9%相比,日系品牌市场 份额下降了约1.6%。同样的情况也在德系品牌中有所表现,德系乘用车销今年1季度共售108.38万辆,占乘用车销售总量的20.43%;与上年同期 21.6%相比,德系品牌市场份额约下降了1.2%。

此外,美系品牌乘用车销售63.89万辆,占乘用车销售总量的12.04%,与上年同期12.7%相比,美系品牌市场份额微降约0.7%。韩系 乘用车销售44.05万辆,占乘用车销售总量的8.3%,与上年同期9%相比,韩系品牌市场份额也是微降0.7%。而乘用车一季度达到 229.22万辆,同比增长20.79%,占乘用车销售总量的43.21%,占有率比上年同期提升4.23个百分点。

中国汽车进出口出现罕见“双降”

随着中国车市整体遇冷,汽车进出口市场也持续走低。2015年前4月,汽车进出口出现历史罕见的“双降”。

根据中国进口汽车市场数据库发布的消息,4月中国汽车进口车的供给量和需求量双双再度下滑,下滑幅度分别达到27.7%和21.13%,相对于 第一季度下滑幅度进一步增大。今年前三月,进口车同比下滑幅度为20.8%、16.6%和21%,轿车、SUV和MPV三大类进口车产品均步入下行通 道。

另据中国汽车工业协会统计,2015年1~4月,汽车出口24.5万辆,比上年同期下降14.6%。其中乘用车出口13.67万辆,比上年同期下降20.7%。从月度走势来看,今年1月汽车出口较好,2~3月迅速滑落,3、4月出口异常低迷。

主流车企陷入危机

长安汽车在此前几个月的车市上表现得“生龙活虎”,曾一度逼退一汽集团进入四大汽车集团的前三。但随着中国车市放缓,长安汽车难以独善其身,5 月产销业绩不容乐观。其5月份产销快报显示,当月该企业产销汽车分别为21.70万辆和21.81万辆,同比分别下降3.65%和微增0.34%,尽管长 安汽车旗下产当月产分别增长26%和24%,但由于合资品牌长安福特、长安铃木以及中的悦翔系列的产皆出现较大幅度的下降, 长安汽车整体在5月显现出疲态。

从目前多家车企公布的数据情况来看,5月情况未有好转,排名汽车集团榜首的上汽集团,今年1~5月出现6年来首降。

众多主流车企已提前嗅到市场的困窘,多年来价格坚挺的上海大众率先放下身段,在4月主动宣布降价,长安福特、北京现代、一汽-大众纷纷加入降价潮中,但依然无济于事。

产能过剩预警中国车市

中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2015年5月库存预警指数为57.3%,虽然比上月下降了3.2个百分点,但仍处于50%的警戒线水平以上,经销商库存预警指数已经连续8个月高于50%。

从今年开始,虽然已经出现了自主汽车的强势增长势头,但同时也出现了合资企业的接连集体跳水现象。这一增一降,确实使国内汽车的市场格局、出现 了前所未有的波动。由此,巨大的库存压力问题,也就接二连三的暴露出来,究其原因就在于,国内汽车的产能过剩现象严重,已经直接影响到市场。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,5月,假期及地方车展活动对汽车市场有较好的推动作用,导致5月市场总需求相比上月增加,经销商增 加,库存压力略有减小。但经济减速、股市火爆、4S高成本、高投入模式不可持续,以及电商的挑战等因素都给经销商带来了一定压力。

业内人士表示,要想在国内汽车总量不断增长的情况下、车企仍有所作为,不仅需要通过品牌力和服务的提升来吸引消费者;更需要让国内制造“走出去”、参与国际汽车市场的竞争,这才是国内汽车解决产能过剩危机的必由之路。

 
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