国内车企集中扩产全球难得一见的风景

日前,中国汽车工业协会将国产汽车今年预测产销目标调至1020万辆,比年初预计的941万辆,足足多出了79万辆,而同比增幅也上调到了8%。

紧接着,东风日产、上海通用、一汽丰田、北京现代等国内20多家整车企业集体提高了2009年全年销售目标。据悉,年中大规模提高产销目标,这在中国车市还是第一次。而一些经销商也表示,目前的已经远超出年初预期,厂家将有意提高任务目标。但专家担忧,尽管当前车企库存尚低,而明年汽车行业或还将出现产能过剩风险。同时,与海外车企不断停产关厂,缩小规模的现状相比,中国车企频频宣布扩产,成为一道独特风景线。

众论

供需跟不上给竞争对手机会

而今年的车市上去了,却凸显供车危机问题。目前众多国内自产自销的汽车厂家普遍陷入了供车不足的困境。是上去了,但是产能跟不上,这不但给竞争对手有利可图,同时也让消费者对其产品失去信心。东风日产、广汽都准备扩建新厂。这给我们两个提示:第一,中国未来的汽车品牌逐渐减少,只保留研发和销售实力强的企业;第二,中国汽车工业发展进入飞速时代,在未来的10年时间里就很有可能超过世界上的汽车工业强国,成为全球汽车界的霸主。

车企调转船头,提高产销目标是顺势之举

2008年年底的金融危机对于汽车行业而言,最直观的影响,就是年初时,所有厂家做了悲观预期、调低产销目标。这一举动,使得今年上半年,主流品牌几乎全线车源告急,经销商手里积压着订单,迟迟没有现车交付。汽车厂家们顺势调转船头,增产,提高销售目标,应对市场需求。这一扩产不要紧,在全球汽车业哀鸿遍野之下,有谨慎者开始质疑,中国汽车厂家的动作会不会太大,会不会又重演去年下半年的惨剧?从20余家调高产销目标的车企看,多数上半年超额完成,但有少数,在上半年表现平平之下,调高目标不免让人担心其虚张声势。但记者认为,从目前扩大产销目标的企业来看,增产幅度多数控制在20%以内,尚处于市场可消化的范畴,从经销商、消费者角度看,不愁增产的量消化不了。此外,虽然处于传统淡季,但仍有不少主流汽车品牌经销商抱怨车不够买,不敢放手接订单,几个日系品牌的畅销车型又重现加价、加精品购车的态势。经销商对于厂家扩大的产能,仍担心无法满足市场需求,担心厂家会将资源向今年突飞猛进的二三线城市倾斜。

扩产冲动下也有机会主

讨论中国汽车厂家的扩产冲动是一个有趣的话题。当大家集中关注汽车厂家的扩产冲动时,实际上内心中暗含着一种担忧———这样扩产市场能消化吗?最终会不会造成大量的产能过剩呢?

但汽车厂家从实战中总结出来的经验是,不能管那么多了,有能力、有条件的时候就大肆扩张吧,不然机会到来的时候又没机会啦。

2004年的市场低潮之后,汽车产业过剩的产能问题曾一度被加以规范和整饬。但是,经过2005年至2007年汽车市场需求大量提高,汽车业担心的不是产能过剩,而是产能不足问题了。很多企业如东风日产、广汽丰田和东风本田等,都因为产能不足而在市场上吃尽了亏。所以说,在一个市场潜力被无限看好的市场,厂家的扩产冲动其实是一个再正常不过的行为,哪怕从机会主义的角度看,也是如此。

量体裁衣的扩产,才更现实

从去年四季度的急转直下到今年一季度的爆发,再到五六月份车市的持续升温,中国车市的逆转是汽车企业上调销售目标的主要原因。而在这种乍悲还喜的大背景之后,隐现的却是车市乃至经济大环境的不可预知性以及厂家“谨慎乐观”的操盘手法。

分析对比08、09年同期厂家完成年终的比例便会发现,虽然部分车企确实是在前五个月的增长后调高了全年产销计划,然而调整的基础更多是基于目前已经完成的销售任务,这与08年初基于对市场乐观判断而定下的全年目标相比,前者则拥有了更多“现实主义”的色彩。同时,对于厂家而言,在吸取了08年冒进的教训后,与目标相比,车市下滑对乘用车企造成“伤害”最大的库存、利润两大问题,在09年也得到了更为严密的“监“控”。

扩产后的结果就是降价

今年年中多个厂家调高产销目标,从6月下旬开始,厂家发往经销商处的车辆明显增加,车荒也随之缓解。部分已经订车的消费者提前开上爱车,这对于车主来说当然是好事一桩。但车商在满足客户需求的同时也对“如何在订单减少的情况下维持合理库存”产生了几许隐忧,目前市场已经有了“车市透支未来”的说法。处在销售第一线的经销商,开始根据市场情况调整经营策略,从7月份开始,坚挺的车价已经有松动的迹象,实际上不只是经销商,部分厂家也在紧急准备各种促销方案,例如一汽丰田向购买皇冠(图库 论坛)、锐志(图库 论坛)等车的消费者提供多种赠品套餐,每一种套餐中的赠品价值几千元。记者曾与车行老总讨论价格何时见底,得到的答复是“没有最低,只有更低”。但记者认为,此次多个车厂的销售目标只是轻微调整,不会给车市带来太大压力,如果购置税减半政策如期画上句号,那么库存肯定不会是今年年底的关键词。

 
 
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