汽车不是支柱产业公交给力好过无车日

昨天是广州第六个“无车日”,市政府下发的通知里没有提及限行区,市交委也仅是呼吁市民放弃开私家车、乘坐公交出行。而去年“市政府周围路段划入限行范围”、“党政机关单位九成公车封存”等措施,今年通通都没有。耐人寻味的是,这种缩水并没有引发太多人的强烈意见,甚至不少人开始认为“无车日”完全是做秀,可有可无。

汽车作为污染和道路堵塞的祸首,在西方社会,已开始超越其作为优越生活的标志了。但是汽车能顽强地存活、发展和壮大,也是和一个城市与社会的需要相匹配的。这意味着,要实现“不开私车也能生活得好”,要不就进化到高度发达的国际大城市、要不就退为不要追求GDP也能各安其命的小城生活,类似丽江、凤凰之类。而要在中国多数的大中型城市推行“无车生活”,是很难获得大众的一面倒支持的。进一步说,每天挤公交上班的人,并非热爱公共交通,而是私家车成本太高难以负担而已。若是用车成本锐减,可能就会像当年摩托车那样人手一台了。

因此,“无车日”作为一种环保的抱负,值得我们的尊敬和向往,但眼下也仅仅是停留在憧憬的层面。在广州这样车水马龙的超大城市,骑个自行车都要担惊受怕、随时无路可走,若一定要骑车去上班上学,就是和自己的宝贵生命与健康作斗争。至于私家车,在发展中的国家里,更多是一种对个人安全和保障的自我拯救,而不是什么炫耀。否则,我们就该满街都是豪华的轿车、电动车,而不是现在的经济廉价车为主流了。硬是要求广大市民不开车,除非各大型社区都能承担从科教文卫到商业配套的综合功能,不用千里迢迢去哪个名校等孩子放学,再去哪个少年宫等上兴趣班了。

最该响应“无车日”、限制车辆使用的,是官员群体和权贵阶层。因为机动车使用在这个人群里就是一种权力的替身,权力若不受约束,相应的,公车消费就会非常高昂。公车若泛滥,不但与民争利、加重城市堵塞,更是对纳税人利益的侵犯,进而引发社会抱怨。当前从中央到地方,对公车的使用都有越来越多的条条框框约束,但是公众也明白,这种约束只是自上而下的,平民百姓几乎没有多少实质的监督权利。等什么时候,一律硬性规定公车要装上政府部门的标识,公车使用才算走到公开透明的一步了。

“无车日”,看似一种简单的环保行为,但在中国却暗含着深刻官民博弈的问题。当公车制度非常透明、公共道路规划相当科学、公共交通便利度很高的时候,“无车日”才会是一种水到渠成、大众共识的结果。香港和澳门就是最好的例子,汽车不是支柱产业、交通以人为本、使用公交性价比高、不需以用私车为荣耀、公务车得到最大的监督,如此各方均衡了,城市不用搞“无车日”都可以健康运作了。

 
 
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