近期的降价潮与淡季有多少关系?

今年的一至五月份,逆全球金融危机的大势而上,中国车市的强劲增长让许多人大跌眼镜,于是许多营销大师们说今年一千三百万的产将轻松过关,而许多业内专家也在大谈今年的中国车市将要“大井喷”。于是车商们纷纷调高了年初时较为保守的产销计划,经销商们也都在扩大自己的进货量,备战着下半年即将到来的大丰收。可是六月份刚过了一半,车市上突然风云突变,降价声一浪高过一浪,诸如:“北京雅力士最高降1.8万元”、“宝马7系降22万”、“X5降25万”、“昌河铃木利亚纳优惠2.7万”、“天籁2.5L降1.8万”、“奇瑞A1破5万”、“买断SX4降1.3万”此类的消息便天天可见诸于各种网媒。值得注意的是,在这些降价车型中,是不分高、中、低档一应俱全,于是这并非是某个价位上的结构性调整,而是“老天下大雨、人人有份”。

有人说现在车市已开始转淡的主要原因,主要是因为各种对于车市利好政策的出台所激发的购买力,都在上半年的2、3、4、5这几个月得以释放。前几个月一度出现的,购车需要等三个月以上的车型,现在的供货情况都已大由改观,甚至是有所提前。而之前购车需等半个月左右的车型,现在大部分都有充足的现货。再者说来每年一到6月、7月、8月,也就进入到了传统的销售淡季,因为车商们通常也要在这个时候进行设备检修。但是今年刚一进入6月,车市就如此的“淡”了下来,那么接下来的时间里,这种“淡势”是否会进一步加剧,而整个车市的降价运动是否也会愈演愈烈?

虽然目前所反映出的,是一种通常和传统意义上的淡季特征,但是在一些地区,超出通常意义上的淡季影响开始出现。在很多地区一些价格比较坚挺的车辆也开始出现降价的迹象,另外某些资金不足的经销商,则已经开始了相当程度上的甩货行为。这在一些一线城市表现的尤为突出,相反在一些二、三线城市,目前的反应要相对滞后一些。对此来自于消费者方面的反映是,今天买车,明天也许就会降价,所以决定进一步等待,这就导致了市场上持币观望的气纷又开始抬头。

进入了传统淡季后,人们所担忧的价格战会否重启战端?其实这种可能一部分在于厂家对经销商在暂时下滑时所采取的支持力度,而另一部分则取决于厂家在某一个车型的产能、产品力和该区域的消费需求相平衡的结果,即厂家在某一具体产品上所反映出的市场承受力。不管是一线市场还是二、三线市场,这种反应通常都是如是。因此,先行进入淡季的多半还是渠道建设发达的一线地区,而市场远未饱和的二、三线市场,反倒是反应滞后,甚至于很有可能会出现“淡季不淡”的局面。

值得注意的是,降价之风往往会向消费者传达出一种反向的信息,使得消费者步入一种模棱两可的境地。通常厂商们加大优惠,意在吸引更多的消费者出手购车,然而这种促销行为,却反而会加剧消费者的持币观望情绪。一旦市场上出现了大面积的降价潮,消费品的直观反应就是此时的购车风险正在加大,因为今天购车,明天也许就会因为车商们的促销行为而损失数千元,甚至上万元,因此等待方为上策。另一方面,到10月份通常会出现一年当中的又一个较好的买点,因为“金九银十”的优惠幅度通常比较大。

于是针对消费者这种持币观望的心态,厂商、经销商们都会感到左右为难。认为现在的消费者真是挺难伺候的,一旦降价促销,他会认为你没降到位,想到的是接下来更多的优惠。而如果老扛着不降价,则消费者又会因为车价高而不愿意出手,甚至于转投率先降价的相近品种。但是今年的情况与往年会有所不同,因为一是国家可能会出台进一步促进内需的政策;二是在一些二、三线城市,或者说以内需为主的地区,购车的热情还在惯性增长。只是厂商、经销商们务必要看清形势,区分好地区差异,不要动辄就看好或看衰整个的车市。消费者地渐成熟是个挡不住的大趋势,能省时度势,拿出不同时期、不同地区让消费者满意的产品,才是维持市场持续繁荣的硬道理。

 
 
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