2015年2月东风日产新车销量解读

2015年2月,东风日产共销售新车63,033辆,同比增长46.91%,环比下跌37.17%。2月份和2015年累计在合资车企中列上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代之后,排名第五。

东风日产旗下两大品牌日产和启辰2月份均实现了同比增长,增长率分别为44.09%和64.15%。日产品牌主要增长来自于轩逸和奇骏两款车型的大幅增长,而R30、T70两款新车型的推出则成为启辰品牌的增长动力。

日 产品牌中型车天籁(7,720辆)同比小幅增长12.21%,高于凯美瑞(7,180辆),略低于雅阁(8,402辆)。目前的主流中型车市场中,大 众“双雄”帕萨特和迈腾牢牢把持前两名,组成中型车市场的第一梯队。而日系三强天籁、凯美瑞、雅阁以及福特蒙迪欧、别克君威、君越则为第二梯队,月均 在7,000-10,000辆之间。在这些车型中,天籁的舒适性优势已获得市场认可,而后推出的天籁∙公爵更是以超出同级的轴距和后排高配置强化这一优 势。预计未来天籁仍然将维持现有市场份额,保持稳定。

日 产品牌紧凑型车军团三款车型本月同比有增有减。轩逸(18,876辆)是东风日产2月份最大的单一车型,占据东风日产近30%的,同时也是销 量最高的日系车。相对于目前主流紧凑型车愈发明显的运动化趋势,轩逸仍然始终保持着居家舒适的风格。但目前轩逸的主销车型仍然为2012款,近三年没有明 显的改款动作,车型较老将有可能成为轩逸进一步提升的阻碍。

骐达(3,630辆)同比下跌38.77%,是东风日产2月份同比下滑幅度较大的车型。虽然去年11月骐达推出了小改款车型,但小到几乎可以忽略不到的改变没有为这款车型带来的增长。

最 近三年,骐达的从2013年月均10,000下滑到2014年月均7,000,再到2015年前两个月月均仅5,000,海外版骐达已于去 年10月的巴黎车展上推出全新车型,而国内目前仍无引进国产的消息。在车型没有更新的情况下,骐达今年的压力也会比较大。

入门级紧凑型 车阳光(5,870辆)同比增长103.40%,但考虑到去年2月份阳光改款车型上市,款型的更迭使得这个增长率意义并不大。事实上,阳光2014年 相比2013年也下滑了近40%,车型推出年代较久、设计风格偏老气是阳光下滑的原因。但较高的性价比使得阳光可以凭借入门紧凑型车的身段和其它 品牌的小型车竞争,若能在终端营销上抓住这一优势,未来仍有提升的可能性。

在4月份的上海车展上,东风日产将可能发布一款基于去年亮相的蓝鸟∙印象概念车所打造的全新车型,定位将在轩逸与天籁之间。有关这一全新车型的相关信息,《童济仁的汽车评论》将持续关注。

骊 威(2,907辆)同比下跌24.90%,作为一款以空间大、实用性强为卖点的小型车,骊威的低于东风日产对其的预期,相比同为日系小型车的本田 飞度(7,444辆)、丰田致炫(4,446辆)均有差距。如今小型车已逐渐走向时尚路线,而已推出近两年的现款骊威在这方面显然要落后于对手。尽管能够 凭借自身实用性的优势维持一定的市场份额,但在新款车型推出之前寄希望上升的难度较大。

另一款小型车玛驰(156辆)自上市以来就因为定位失准而导致惨淡。在换标启辰R30并重新调整定位后,玛驰的存在则更显尴尬。

在 SUV车型方面,奇骏本月销售9,236辆,排名2月合资紧凑SUV市场第三名,仅落后于大众途观和现代ix35,并居日系车型之首,延续了2014 年以来的良好势头。时尚的外观设计、丰富的科技配置、不俗的四驱性能是现款奇骏逆袭的关键。2015年上半年,老对手本田CR-V将推出新款车型,换 装更加先进的直喷发动机。奇骏能否将目前领先的优势一直保持下去,值得关注。

另一款紧凑SUV逍客(4,727辆)基本与去年同期相当,将于今年11月推出全新一代车型的逍客目前依靠出众的性价比和终端市场优惠,其价格区间已与大多数合资小型SUV重叠。在同价位SUV市场中,占有车型级别优势的逍客预计在换代之前将维持现有的市场份额。

中型SUV楼兰(13辆)依然处于市场遗忘的角落,现款楼兰的定位已经被证明是失败的,将于今年上市的全新楼兰是否能够调整自身定位,推出价格门槛更低的车型,是这款在海外颇受好评的SUV车型在国内能否翻身的关键。

作为较早启动且运营较为成功的合资之一,启辰充分利用了日产的平台技术下探市场。D50(2,298辆)和R50(3,781辆)与去年同期基本相当,已经在市场中占据了一定的份额。两款车型今年也将推出改款(Facelift)车型。

基 于玛驰而来的R30(1,255辆)在重新定位后已将竞争对手定在了铃木奥拓(2,066辆)、比亚迪F0(1,475辆)、长安奔奔(4,952辆)等 微型车产品。从上看,R30距离竞争对手仍有一定差距,而随着微型车市场的逐渐萎缩,R30未来想在上取得突破并不容易。

启 辰在今年1月推出的新SUV车型T70在2月份销售2,545辆,由于受新车产能爬升和春节假期影响,这个数字并不能说明太多问题。从产品本身说,基于现 款逍客平台打造的车型从技术成熟度和先进度上较同价位SUV要更有优势,其需要的更多是自身品牌的传播和日后口碑的积累。预计今后几个月随着产能 的提升,T70的仍然有较大的上升空间。

东风日产对于2015年的目标是100万辆,预期增长率仅6.4%,相对2014年110万辆的目标甚至还要低10万辆。另一方面,东风日产旗下部分车型多年未进行换代或大的改款,一定程度上也影响了其的攀升。

随着今年日产品牌两款SUV的换代车型及一款全新轿车产品推出,东风日产也在走上年轻化的道路,这本身符合当今车市潮流的趋势。而启辰品牌也因推出有可能热销的SUV车型,而使品牌获得更加快速的发展。

济 仁小评:过去几年,东风日产在营销方面一直可圈可点,不过2015年合资车企第二梯队的竞争将会更加激烈,东风日产在上已经被北京现代超越,身后的长 安福特也在虎视眈眈,如何调整产品线布局,进一步在营销上玩出新花样,也是东风日产在2015年不得不面对的现实。毕竟,相比北京现代和长安福特,东风日 产在2015年的增长压力显然更大一些。

 
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