新能源汽车不可轻视发明

中国新能源汽车的研发堪比当年“两弹一星”的规模,但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明,如果没有发明,拿什么来创新?

十大产业基地、十大车企联盟汽车产业的努力,由中央几个部委、十几个省市地方政府、十几家整车厂、几十家零部件企业、几十个中标研发单位参与,经历了几个五年计划,投入几十亿、上百亿资金。中国新能源的研发堪比当年“两弹一星”的规模,但实际上目前效果并不显著。原因是重创新轻发明,如果没有发明,拿什么来创新?

但问题是目前这千军万马都在一座独木桥上、都在通过一个狭窄的门口,而且还被一个似有似无的障碍阻隔着,这个虚拟的阻碍是研发思路和观念意识。只有加宽了桥面和门口,千军万马才能过去,不然只能挤成一团。

中国新能源汽车研发从跟踪国外动态开始,从关键零部件(三横)之基础研究着手。几年后经北京等地的示范和北京奥运会之实战,取得了对研发的实际检验,成绩、问题并存。软肋在哪也明显暴露。自去年10月至今年9月这一年应该总结、分析、改进完善,以确定下一步工作,即照样干下去还是改变路径,或是二路并行。可惜似乎没有人去做上述工作,而以此为模式推向全国示范。相关部门合力推荐与地方政府上下呼应,企业为名为利所吸引,纷纷徒手披挂上阵。由此,中国整车 外企关键零部件,就这样出世了。这“混血儿”需洋保姆伺候。例如伊顿控制系统之“密码”得由“系铃人来解开”。我们只能出高价等他有空时再来维修。充电系统得由“日产”来规划,还令内企不爽、外企吃醋。

当然,我们不必太顾虑,因为处于技术断层的新能源汽车,目前这些问题不是结局。今天之领先,明天也许会“白忙乎”,重要的是我们应尽快弄清什么是新能源。如何造出新能源汽车,乃至如何将它引入市场。

中国产业研发以科研为主导,但没重视发明家和企业家。故1985—2005年的二十年间,专利申请达300万件以上,2005—2009年四年间达200万件,24年间共申请专利500万件以上。至于实施转化则不成比例。美国从建国至2006年底,260年间共有专利700万件,比我们慢了许多。但其发明大国、产业大国地位世界第一。其原因在于:将发明投入到喧闹的市场行动之中。

是发明家的不懈努力和企业家的不惜工本。苹果公司的几起几落与乔布斯的几次进出有关。施乐复印机能在历经二十七年后上市,与乔·威尔逊的一往无前的努力有关。而我们政府相关部门在做行业、企业的事,企业则是在干作坊的事,CEO实际上只是一个“作坊头”而已。

十大产业基地和十大车企技术联盟,实际上都没有解决关键零部件的具体内容,都不愿弄清未来汽车之新能源、新动力的真面目。而只是看到了资助。

既然十大车企联盟已成立,那么将他们销售额的0.1%费用集中起来,组织关键零部件攻关团队,应该可以保证资金。然后将其分解至电池、驱动及控制系统研发团队。研制的零部件用于十大车企的新能源汽车。

汽车工业学会牵头成立十大车企联盟,那么电池工业协会能否成立N大电池企业联盟,电机、电子工业学会能否成立N大电机驱动及控制联盟呢?

当前技术创新要解决动力电池、电动机、控制系统等关键技术,在进展不大的情况下,可以进行产品创新:将现有技术与国产零部件用于整车,并将之用于它能发挥最佳效用的地方,而非与燃油车比较。

将目前之“三横”技术应用于城市公交、出租、专用车辆,用于城镇专用、乡村农用车辆方面是绰绰有余的,也符合刚制定完毕的“国标”之时速不低于80km的规定。还如“八十字方针”所言:准确定位,恰当的用途,宜驶的区域、最佳的效能……

这一举措一是不浪费几个“五年计划”之努力,二是练兵试牛刀,三是为下一步打下基础。如果一定要达到目前燃油车的要求,那么现在的水平也无能为力。还得闭关修炼,以图日后再比试。

 
 
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