2013年车市有望挑战新高度

库存压力、限购政策、“钓鱼岛事件”拖累日系汽车……2012年中国车市可谓在“风雨”中前行,市场一度预期2012年中国车市“出现负增长”。但即便如此,2012年中国车市“期末考”——全年汽车产销双双超过1900万辆,算是完美收官,并连续四年蝉联世界第一。

据中国汽车工业协会统计分析,2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆,同比分别增长4.6%和4.3%,比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点。

展望2013年,市场预期在保持“微增长”态势下,中国车市销量将迈上2000万辆大关。

乘用车产销量首次超过1500万辆大关

事实上,面对严峻复杂的国内外形势,2012年中国车市产销突破1900万辆大关,乘用车功不可没。乘用车产销量虽然直面诸多不利因素影响(比如各地方出台汽车消费限购政策、“钓鱼岛事件”拖累日系汽车销量等),但刚性需求仍然支撑乘用车保持增长。2012年 “期末考”,中国乘用车产销量更是首次超过1500万辆大关,创历史新高。

据中国汽车工业协会统计分析,2012年乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆,比上年同期分别增长7.2%和7.1%,增速比上年同期分别提高2.9和1.9个百分点。

而在乘用车中,唱主角的依然是轿车和运动型多用途乘用车(SUV),其中轿车销量完成1074.47万辆,比上年同期增长6.2%,对乘用车增长贡献度为60.8%;SUV销量完成200.04万辆,比上年同期增长25.5%,对乘用车增长贡献度为39.7%。

倘若依照市场关心的品牌车系来划分,日系、德系、美系、韩系和法系乘用车分别占2012年乘用车销售总量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%,与上年同期比较,德系增长明显,日系下降明显,其余各系均有不同程度的增长。

不过,商用车的产销数据却显得苍白了许多。2012年商用车产销分别完成374.81万辆和381.12万辆,比上年同期分别下降4.71%和5.49%。

本土车出口增长快

此外,颇受关注的中国自主品牌,在2012年市场份额亦略有下降。2012年自主品牌乘用车共销售648.50万辆,同比增长6.1%,占乘用车销售总量的41.9%,占有率比上年同期下降0.4个百分点。

但似乎是“墙内开花,墙外香”,2012年中国品牌出口增长较快,拉动了中国品牌总体增长,如扣除出口,事实上中国品牌乘用车国内销量增速仅为3.9%。

据中国汽车工业协会统计的汽车整车企业出口数据,2012年汽车整车出口增长明显,突破100万辆,达到105.61万辆,比上年同期增长29.7%(2011年增速为49.5%)。出口的主要车型为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。出口企业前五名分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

另外,新能源汽车产销增长较快是2012年车市一大亮点。据中汽协会不完全统计,2012年我国新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆,其中:纯电动汽车11375辆、插电式混合动力1416辆。

今年冲刺2000万辆大关

转眼2012年过去,载录史册的是中国车市创纪录的产销双双突破1900万辆大关,那么,2013年车市何去何从?

市场预期新一年车市仍将在重重困难中匍匐前行,“有望好于去年,保持低速增长” 的观点在业内已基本达成共识。

中国汽车工业协会则预期,2013年中国车市销量有望突破2000万辆大关,全年销售较2012年增长7%,达2065万辆。

但有业内人士指出,预测有盲目性,速度并不是最重要的,中国汽车业还需“步步为营”,长期“培育”,这样才能更上一层楼!

 
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