公车采购一半是“自选”一半是“自主”

在2009年年底举行的十一届全国人大常委会第十二次会议上,中央再次强调,今后各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%――

过去,公车采购中政府更自主,今后,公车采购一半必需“自主”。

日前,关于今后公车采购自主品牌所占比例最少50%的消息披露后,引起了车市的连锁反应,消费者鼓掌叫好,而自主品牌车商则持谨慎乐观态度。“关键还是各级政府官员自身观念的转变。 ”安徽某自主品牌汽车负责人对记者表示,过去屡屡碰壁的公务车采购经验,让他们担心期望最终会变成失望。

公车千亿蛋糕 50%倾向“自主”品牌

对于自主品牌车企而言,2010年元月,他们将再次收到一份政策的大礼包。

按消息介绍,今后,各级政府和公共机构配备、更新公务用车,自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

据了解,近年来,政府采购汽车金额逐年呈现快速上升趋势,据长城汽车公关部发给记者的一组数据显示:2001年,政府公务用车采购金额为70亿元人民币;2002年为105.7亿元;2003年飙升至350亿元,2004年升至500亿元,2005年后,这个数字以每年100亿递增,至2008年涨至800亿元。

据分析人士预测,2010年,公车采购金额总数将达到近1000亿元,而按规定,自主品牌将至少分得500亿元的蛋糕。

支持声音 消费者一边倒

“政府采购自主品牌有啥好处,看看奥迪就知道了,正是因为奥迪早期在公车市场上的垄断,才有今天奥迪的巨大成功。 ”从事私人买卖的李声说。

多数消费者认为,经过十多年的发展,自主品牌汽车无论是质量和品牌影响力均得到了明显改善。

据新浪网调查,在如何看待这一新规定的调查中,在全部1043票中,919名消费者持支持态度,占投票总数的88.1%。“对于自主品牌汽车来说,公车采购50%是自主品牌,这绝对是好消息,也许日韩车的今天,不久就是自主品牌车的未来。 ”网友表示。

对此,汽车分析师张志勇认为:“除了提升销量之外,政府采购的更大意义在于将影响到其他消费者的购买意愿,有助提升品牌形象。 ”

汽车厂商 关键在如何落实?

与网友一边倒的支持态度不同,汽车厂商在得到消息后持欢迎态度的同时也持谨慎态度。“这样有利自主品牌车企发展的强制性措施,早就必须到位。 ”长城汽车副总经理商玉贵表示。

奇瑞汽车副总经理杨波曾表示,该公司的高端轿车G5完全可以成为公务用车,和合资品牌相媲美。此外,吉利、长安汽车市场部负责人表示欢迎此项政策的落实。不过,部分自主品牌车企也担心政策能否得到有效落实。“我们曾多次遭受政府部门的歧视性待遇。 ”某自主品牌公司负责人表示。据了解,该公司曾中标某省公务车采购,并签订了公务车采购协议。但具体需要买车的厅、局,却纷纷把资金投往其它合资品牌的车型,导致协议未能履行。

在长城汽车总裁王凤英提交给全国人大的议案中,自主品牌困难重重主要有五大原因:政府采购信息不够公开,过多的资质要求和标准限制形成壁垒,中央部委统一采购的车辆价格预算过高,采购人要求采购的车辆报价折扣过多,很多政府单位采购部门的职责不明确等。

对此,汽车分析师贾新光认为,以前政府采购的标准是在整体汽车价格较高的时候定的,现在汽车价格已经下降很多,质量也有很大提升,1.6升左右、10多万元的轿车也理应进入政府采购的“法眼”。

不过,贾新光也认为,在中高端轿车方面,目前自主品牌仍有很长远的路要走。

 
 
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