广汽丰田双擎混动的战略价值

今年上半年,广汽丰田混合动力“双剑客”继续保持高增长态势。凯美瑞混动版自导入市场累计销售超过2.5万辆,成为国内混合动力市场最大的车型。雷凌双擎1-6月销售超过1.3万辆。

这两款车型都不在政府补贴名单里,因此这样的业绩是非常难得的。

2009年广汽丰田就导入了凯美瑞双擎车型,成为丰田混合动力战略的开拓者,近两年丰田又推出雷凌和卡罗拉两款A级混动车型,并提出“零差价”口号,在没有补贴的情况下,取得了市场突破,这对全行业具有启示意义。

目前政策补贴只限于燃料电池、纯电、插电混动三类车型,从试点城市的推广计划看,重点还是政府采购,个人购买很少,因为即使有高额补贴,但是使用条件很难短期改善,主要还是北京、上海等限牌城市有个人购买。另一方面,在新能源汽车推广中存在严重的地方保护,制约了新能源汽车的推广。如果丰田在中国推纯电或插电车型,还会受到一些特殊因素的影响,比如难以进入政府采购名单等等。

发展混合动力的思路是:可以利用现有的能源供应系统,不会产生使用方面的困难,而纯电和插电都存在充电难题;保持较好的驾驶感觉,不改变原有的驾驶习惯;可以实现明显的节油效果。

阿特金森循环发动机可以保持较为经济的转速和较大的节气门开度下运转,所以燃油经济性较好。据测试报告,雷凌混动使用平均时速120km,油耗在百公里4.67L左右。国内市场有一款排量1.6L蓝驱车型消费者反映百公里油耗在5.3L-8.5L。

但是,普锐斯在美国和在中国销售情况如同水火两重天,除了政策环境的差异,也和国内购买力有关。国内一直存在“十万家轿”的概念,A级车市场占比接近70%,而普锐斯20万左右的价格明显偏高。而混动雷凌14万起的价格明显接了“地气”。混合动力汽车载有两套动力系统,成本肯定要比传统动力汽车要高,雷凌双擎与传统燃油雷凌产品的发动机本身就不同,再加上一套电动系统,这种复杂的动力结合使雷凌双擎的成本就远远超过普通燃油汽车。

10年普锐斯导入中国市场的时候,与同级车的价差达11万元;凯美瑞最初导入混动版时价差也有9万元,换代后降低到4万元的水平,而雷凌双擎一上市就实现了“零差价”。

广汽丰田副总黄永强说:“目前要普及混合动力产品,性价比至关重要,我们推动雷凌的混合动力时候,是一步到位的零价差,我们用最大诚意推动混合动力汽车的普及。”

据报道,这一价格策略没有影响传统燃油车型的销售,销售人员说:“雷凌双擎推出的都是1.8L的,而汽油版的雷凌我们主要是卖1.6L的,两者并不存在冲突。另外,国家现在对1.6L排量以下的车型有购置税减免,无形中又把二者的价差拉开了。”

黄总还强调另一个“零”,也就是“零缺陷”。他说雷凌混动在南沙工厂制造,这个工厂在丰田内部的检查中有两条生产线获得“零缺陷”最高的评价,是丰田在全球约70家的工厂里,唯一一家获得所有的生产线是零缺陷的海外工厂。

据报道,丰田将于2018年推出外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌。丰田汽车研发中心(中国)有限公司将把国产油电混合双擎动力技术开发积淀的成果运用到国产外插充电式混合动力的研发上,通过扩大电池的容量使其在EV模式下的续航里程得到大幅提升,满足中国消费者对于外插充电式混合动力车的需求。

现在,消费者对混动仍然缺乏了解,本人就碰到过一位高校老师问“混合动力需要充电吗?”所以,还要加大对新能源汽车包括混动汽车的宣传,有关企业、经销商也要多开展混合动力汽车的体验活动,使更多的消费者了解混合动力汽车的特点、优点。

 
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