时隔7年又换车标,一汽奔腾唱的是哪出戏?

风水是中华民族历史悠久的一门玄术,在中国算命和风水是很多人无法抗拒的,不少人小时候用的一个名字,稍微长大点又被长辈改了另外一个名字,其中原因或多或少是和命运有关,但无论结果如何都会令人觉得安慰。这事放在汽车圈来说也是非常常见的,以车标为例,可以说是一辆车上玄学气息较为浓重的地方,没准还能影响品牌的和口碑呢!

车标对于一个车企来说不单只是一块小小的标志,更是企业形象和文化的诠释,更换车标无论是还是外资品牌,都是家常便饭的事情,毕竟随着时代的变迁,企业的不断发展,新的文化和品牌标签都应该随之糅合进那块意义非凡的车标中。

8月初刚忙完红旗60周年庆典的一汽集团,最近又被传言换标的事情闹得沸沸扬扬,其官方微博透露的信息,还有全新logo已在国家工商总局商标局的网站上备案,一汽换标的事情基本落实,就差在品牌战略发布会上正式宣布了。

前车之鉴

当然更换车标也是把双刃剑,换得好当然可以更加吸引消费者眼球,发展更加得心应手。

如曾经的吉利汽车,旗下多达全球鹰、帝豪、上海英伦三个子品牌,所以使用了蓝色圆圈的地球标,但全球鹰和上海英伦的不佳,使其最终使用了一枝独秀的帝豪车标改进而来的现款车标,如今无论是轿车还是SUV,吉利都能在市场站稳脚跟,整体更是屡创佳绩。

无独有偶,SUV老大长城也在发展过程中为其子品牌更换车标,由乡土气息浓厚的车标直接改为英文字母车标,瞬间高大上了很多,市场接受度也是很高的,更是节节攀升。

换标之后吉利和长城也迎来了发展的黄金时期,当然明白事理的人都知道这并不是主要原因。

换标也许讨个自我安慰

至于为何要更换车标,那肯定事出有因,据一汽轿车公布的2017年财报来看,一汽奔腾净资产为-13.68亿元,营业利润亏损高达50.95亿。一汽奔腾2018年的“小目标”是产销超过48万辆,而在上半年一汽奔腾总才5.19万辆,作为一汽奔腾担当的X40,近几个月也遭遇了滑铁卢,更别提旗下其他车型的。

当然这也不是一汽奔腾第一次更换车标了,最初的一汽奔腾使用的是建立在红旗基础上的“1字车标”,这也应该是奔腾最深入人心的车标。但在2011年随着奔腾B70的上市,一汽奔腾的“1字标”被“鹰标”所替换下来,不过这个车标却屡被吐槽,自己开的轿车居然和载货车、牵引车同一个车标,多少是有点嫌弃的,就别谈不上为奔腾和品牌提升有多少贡献了。

治标才能治本

奔腾近年来所遇到的困境当然不能全怪罪于车标的设计,更多的是产品规划不清晰和频频曝光的质量问题。早些年一汽奔腾的车型产品的确是有着较高的市场地位,如一汽与马自达合作后的重磅产品—奔腾B70,发动机、变速箱、底盘来自马自达6,还有上一代X80同样来自马自达6平台。

不过马自达6都是十多年前的老旧技术平台,但奔腾还是死抓着这一根稻草不放,在别的竟品都在积极换代转型的时候,一汽奔腾已经追不上智能、互联网化的市场步伐,当别的都能走独立自主的发展道路,一汽奔腾由于产品力不足已经被抛之脑后,失去所谓的合资技术优势后就慢慢被市场所边缘化。

而且作为担当的奔腾X40屡曝质量问题,在5月22日还被召回,公告显示,由于整车控制器存在问题,车辆在使用手机远程功能后,有可能出现行驶途中熄火的状况。但据车质网用户投诉显示,大部分非互联网版车型同样出现熄火问题,车主质疑是否发动机本身存在质量或缺陷问题,希望奔腾能正视问题,积极改善车型品控。

新车标或迎新格局


这一次一汽奔腾想通过更换车标,以全新的形象面对消费者,更重要的是在品牌架构和产品布局方面,一汽奔腾也终于开窍了,纷纷布局全新车型的推出,如充满科技型配置的森雅R9如期上市,充满国际范的奔腾T77,也将成为换标后的首款新标量产车型,不久后将和消费者见面。

其实奔腾清楚的知道,更换车标更多的是个噱头,能侧面体现出奔腾转型用户体验的决心,但只能“治标”,最重要的“治本”才是关键所在,改善售后服务,做好品控,提升老款车型产品力,推出更具市场竞争力的产品,才是换标背后应该做的。

至于换标之后,一汽奔腾是否如愿迎来转机,我们拭目以待吧!


 
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