F1赛车向环保开进

以高科技著称、位居汽车运动顶尖的F1,与全世界的汽车工业一样都在面临着产业发展与保护环境的矛盾。

能源问题,二氧化碳排放,早已不再是时髦的话题,而是就摆在面前。F1主席马克思-莫斯利曾在去年11月14日这样说道:"世界的趋势正在发生改变,你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方,都有非常突出的民意运动。如果现在不改革,我们将错过这个趋势,F1将变得落后,并最终死亡。"

国际汽联计划从2011年起实行如下改革:

1.使用2.2升V6涡轮增压引擎,转速限制在10000转/分,仅超过当前引擎转速的一半;

2.使用燃油流量限制;

3.使用能量回收系统,包括制动能量回收和引擎余热回收;

4.在正常运行状态下,输出功率与当前的引擎(约750bhp)相近;

5.电动机在短期内提供190bhp的额外动力输出,以提供更多的超车机会;

6.2010年到2011年之间,将燃油效率提高30%;

7.在能量配额上,每年降低2.5%。从而通过使用更少的能量来确保预定效率的提高,而不是通过使用同样的能量跑得更快;

8.生物燃油包含10%的乙醇;

9.如果有要求,动力系统制造商需以边际成本价将产品提供给至少一支其他车队。所谓边际成本价指没有利润率或包含开发成本;

10.限制底盘和车身,以控制住赛车的圈速;

11.初期引擎/能量回收系统拥有大量的技术发展自由,从2012年开始,实施冻结限制。

然而对于现在提出的排量为2.2升,只是初步打算,最终具体的数值将由国际汽联任命的专业咨询公司--里卡多公司(Ricardo)来敲定。但是它至少得拥有600匹马力的功率潜力,但请注意,这还没有算上涡轮增压。如果加上,功率至少有670马力。加上使用制动能量回收系统,大概能再提供80马力的功率,这样总功率将增加到750匹(目前,最强劲的F1引擎也就是本田的RA807E-V8,其最大输出功率也不过760匹)。具体的技术实现方法是,先将制动能量转化为电能,再通过电动机释放出来。

要使电动机在短期内提供190马力的额外功率,从制动能量回收系统只有80马力,其余的110马力还得借用引擎的余热。因此,国际汽联很可能考虑到67080=750马力,这已经很接近当前的动力水平了,最终将电动机的输出功率就设定在80马力。

 
 
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